Serwisy pojazdów ciężarowych i autobusów w Lublinie — oleje z komunikacji miejskiej i flot

Flota miejska i serwis ciężarowy — skąd bierze się olej

W Lublinie stały strumień oleju przepracowanego dają trzy typy miejsc: zajezdnie komunikacji miejskiej, bazy flot gminnych i komunalnych (śmieciarki, zamiatarki, pojazdy techniczne) oraz serwisy pojazdów ciężarowych przy głównych wylotach z miasta. Każde z nich obsługuje dziesiątki pojazdów według przebiegu albo motogodzin, więc wymiany nie są przypadkowe — da się je policzyć z wyprzedzeniem.

Wymiana oleju silnikowego w autobusie miejskim albo ciągniku siodłowym to kilkadziesiąt litrów, a przy pełnym przeglądzie dochodzi olej ze skrzyni biegów i mostu napędowego. Baza z kilkudziesięcioma pojazdami zbiera więc kilkaset litrów miesięcznie, nawet jeśli pojedyncze wymiany wyglądają na drobne. To skala, przy której próg 500 litrów w jednym punkcie pojawia się regularnie, a nie raz na rok.

Różnica wobec zwykłego warsztatu osobowego polega na powtarzalności. Kierownik zajezdni zna plan przeglądów na kwartał naprzód, a serwis flotowy — terminy klientów kontraktowych. Te same dane, które planują pracę mechaników, pozwalają zaplanować odbiór oleju tak, żeby zbiornik nie przepełniał się w środku sezonu przeglądów.

Autobus, ciężarówka, trolejbus — trzy różne zestawy odpadów

Autobus z silnikiem wysokoprężnym i ciężarówka dają przede wszystkim olej silnikowy oraz przekładniowy z podgrupy 13 02. Syntetyczny to 13 02 06*, mineralny niezawierający związków chlorowcoorganicznych to 13 02 05*, a dla innych olejów silnikowych, przekładniowych i smarowych katalog przewiduje m.in. 13 02 08*. O wyborze pozycji decyduje karta charakterystyki oleju zalanego do pojazdu, a nie marka pojazdu.

Lublin ma też sieć trolejbusową, a trolejbus nie ma silnika spalinowego, więc nie oddaje oleju silnikowego. Nie znaczy to, że nie wytwarza odpadów olejowych: sprężarki układu pneumatycznego, przekładnie i układy wspomagania wymagają wymian, a ich oleje również trafiają do podgrupy 13 02, jeśli nie są olejami hydraulicznymi. Olej z układów hydraulicznych to osobna podgrupa 13 01.

Pojazdy komunalne — śmieciarki z prasą, podnośniki koszowe, zamiatarki — mają rozbudowaną hydraulikę zabudowy. Olej z tych układów należy do podgrupy 13 01: mineralny niezawierający związków chlorowcoorganicznych to 13 01 10*, syntetyczny 13 01 11*. W bazie floty gminnej warto więc trzymać olej z zabudowy osobno od oleju silnikowego, bo to dwie różne pozycje w ewidencji.

• 13 02 06* i 13 02 05* — najczęstsze kody oleju silnikowego i przekładniowego
• 13 01 10* i 13 01 11* — hydraulika zabudów komunalnych i wspomagania
• 16 01 07* — filtry olejowe z obsługi pojazdów
• 16 01 14* i 16 01 15 — płyny chłodnicze z pojazdów
• 16 01 13* — płyny hamulcowe
• 15 02 02* — czyściwo i sorbenty zanieczyszczone olejem

Filtry, płyn chłodniczy i czyściwo — odpady, które łatwo pomylić

Przy przeglądzie pojazdu obok oleju zawsze powstaje filtr olejowy. Dla filtrów z obsługi pojazdów katalog ma osobną pozycję w grupie 16 01: 16 01 07*. Kod 15 02 02* dotyczy natomiast sorbentów, materiałów filtracyjnych nieujętych w innych grupach oraz czyściwa i ubrań zanieczyszczonych substancjami niebezpiecznymi — czyli tego, czym w serwisie zbiera się wyciek i wyciera ręce.

Płyn chłodniczy z pojazdów ma własne kody: 16 01 14*, gdy zawiera substancje niebezpieczne, oraz 16 01 15 dla pozostałych. To odpad z podgrupy pojazdowej, więc w serwisie autobusów i ciężarówek nie stosuje się do niego kodów z podgrupy 16 10, właściwej dla instalacji stacjonarnych. Glikol odbieramy od 200 litrów, na odrębnych warunkach cenowych.

Płyny hamulcowe mają jeszcze inną pozycję — 16 01 13*. W praktyce największym ryzykiem nie jest dobór kodu, lecz mieszanie: płyn chłodniczy wlany do beczki z olejem albo filtr wrzucony do pojemnika z czyściwem. Każda taka mieszanina utrudnia opis odpadu i obniża wartość oleju do regeneracji.

Plac zajezdni — przechowywanie przy ruchu pojazdów

Zajezdnia i baza flotowa to miejsca z intensywnym ruchem pojazdów, więc magazyn odpadów olejowych powinien stać z dala od torów jazdy, na utwardzonym podłożu i pod zadaszeniem. Zbiornik dwupłaszczowy albo pojemniki na wannie wychwytowej chronią przed przedostaniem się wycieku do kanalizacji deszczowej placu, która często prowadzi do separatora.

Dla oleju najwygodniejszy jest jeden zbiornik o pojemności dobranej do tempa wymian — przy kilkuset litrach miesięcznie zwykle wystarcza pojemność, która pozwala zebrać partię 500 litrów bez ryzyka przepełnienia między kursami. Filtry i czyściwo trzyma się w osobnych, szczelnych i opisanych pojemnikach, a płyn chłodniczy i hamulcowy — każdy w swoim.

Jeśli baza nie ma własnego zbiornika, można rozważyć dzierżawę zbiornika na olej odpadowy. Dobrze opisany magazyn upraszcza też kontrolę: inspektor widzi od razu, które pojemniki odpowiadają którym pozycjom ewidencji, a kierownik zajezdni nie musi niczego tłumaczyć po fakcie.

Odbiory ze Świdnika — harmonogram pod sezon przeglądów

Oddział RAN-SIGMA przy ul. Metalowej 7 w Świdniku leży około 10 kilometrów od Lublina, a Puławy i Chełm są w odległości około 60 kilometrów. Olej przepracowany odbieramy bezpłatnie od 500 litrów w jednym punkcie. Mniejsze partie wyceniamy indywidualnie albo dołączamy do trasy zbiorczej, co obniża koszt, ale nie czyni odbioru bezpłatnym.

Dla zajezdni i serwisów flotowych najlepiej sprawdza się harmonogram dopasowany do kalendarza przeglądów: częstszy w okresach, gdy wymiany kumulują się przed sezonem zimowym, rzadszy latem. Filtry, czyściwo i płyny z pojazdów mogą jechać tym samym kursem co olej, ale w osobnych pojemnikach i na osobnych kartach przekazania.

Kartę przekazania odpadu w BDO sporządza przekazujący, zanim pojazd odbierający wyjedzie z placu; po przyjęciu partii przejmujący potwierdza przejęcie, a jeśli zważona masa różni się od podanej — koryguje ją w karcie. Klasyfikację przewozową ustala się dla każdej partii osobno, bo gwiazdka przy kodzie nie przesądza o reżimie ADR. Zgłoszenia przyjmuje oddział w Świdniku: 81 446 91 53.

Najczęstsze pytania

Jaki kod odpadu ma zużyty filtr olejowy z autobusu lub ciężarówki?

Filtry olejowe z obsługi pojazdów mają w katalogu odpadów osobną pozycję w grupie 16 01: 16 01 07*. Kod 15 02 02* obejmuje natomiast sorbenty, materiały filtracyjne nieujęte w innych grupach oraz czyściwo i ubrania zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi. W serwisie pojazdów filtry i czyściwo warto więc zbierać do dwóch osobnych pojemników i ewidencjonować jako dwie różne pozycje. Zużyte filtry z kolei najlepiej przechowywać w szczelnym, zamykanym pojemniku, żeby resztki oleju nie wyciekały na posadzkę serwisu.

Czy trolejbus wytwarza odpady olejowe, skoro nie ma silnika spalinowego?

Tak, choć nie oddaje oleju silnikowego. Trolejbus ma sprężarkę układu pneumatycznego, przekładnie i układy wspomagania, które wymagają wymian oleju. Oleje sprężarkowe i przekładniowe należą do podgrupy 13 02, a oleje z układów hydraulicznych — do podgrupy 13 01. Ilości są mniejsze niż w autobusie z silnikiem wysokoprężnym, ale w dużej zajezdni składają się na regularny strumień. W praktyce oznacza to mniejsze, ale bardziej zróżnicowane partie, które dobrze jest zbierać w osobnych, opisanych pojemnikach.

Jaki kod ma płyn chłodniczy spuszczony z autobusu?

Płyn chłodniczy z pojazdów ma kod 16 01 14*, gdy zawiera substancje niebezpieczne, albo 16 01 15 w pozostałych przypadkach. Kody z podgrupy 16 10 dotyczą instalacji stacjonarnych, nie pojazdów. Płynu chłodniczego nie należy wlewać do beczki z olejem przepracowanym. Glikol RAN-SIGMA odbiera od 200 litrów, na odrębnych warunkach cenowych. Przed odbiorem warto zanotować, z ilu pojazdów pochodzi płyn i czy był rozcieńczany wodą, bo to ułatwia jego ocenę i wycenę.

Ile kosztuje odbiór oleju z zajezdni lub serwisu flotowego w Lublinie?

Olej przepracowany RAN-SIGMA odbiera bezpłatnie od 500 litrów zgromadzonych w jednym punkcie. Mniejsze partie, filtry, czyściwo i płyny z pojazdów wyceniamy indywidualnie, a glikol od 200 litrów — na odrębnych warunkach cenowych. Wycena zwykle w 24 godziny. Oddział w Świdniku leży około 10 kilometrów od Lublina, więc baza w mieście jest w bezpośrednim zasięgu stałych kursów. Przy stałym harmonogramie kolejne kursy łatwiej też dopasować do sezonu przeglądów floty.

Czy olej z hydrauliki śmieciarki można zlać razem z olejem silnikowym?

Lepiej tego nie robić. Olej z układu hydraulicznego zabudowy należy do podgrupy 13 01, a olej silnikowy do podgrupy 13 02 — to dwie różne pozycje w ewidencji. Zlane razem tworzą mieszaninę, którą trudniej poprawnie opisać, a czysty olej hydrauliczny ma zwykle lepszą przydatność do regeneracji. Wystarczą dwa oznaczone pojemniki ustawione obok siebie w magazynie bazy. Takie rozdzielenie ułatwia też późniejsze rozliczenie ewidencji z kartami przekazania.

Jak często odbierać olej z zajezdni autobusowej w Lublinie?

Najlepiej według tempa napełniania zbiornika, a nie sztywnej daty w miesiącu. Zajezdnia z kilkudziesięcioma autobusami zbiera zwykle kilkaset litrów oleju miesięcznie, więc próg 500 litrów pojawia się regularnie. Przed sezonem zimowym, gdy przeglądy kumulują się w kilku tygodniach, kursy warto zagęścić, a latem — rozrzedzić. Filtry, czyściwo i płyny z pojazdów mogą jechać tym samym kursem, w osobnych pojemnikach i na osobnych kartach przekazania.