Odpady olejowe z flot transportowych północy Lubelskiego — Biała Podlaska, Łuków, Lubartów

Skala: dlaczego baza przewoźnika osiąga próg w kilka tygodni

Wymiana oleju w ciągniku siodłowym to zwykle 25–35 litrów, a przy pełnym przeglądzie dochodzi olej z mostu i skrzyni biegów. Flota trzydziestu zestawów przy trzech wymianach rocznie na pojazd daje grubo ponad dwa i pół tysiąca litrów samego oleju silnikowego — próg bezpłatnego odbioru, czyli 500 litrów w jednym punkcie, taka baza osiąga co kilka tygodni.

Przy tej skali najsensowniejszy jest stały harmonogram, a nie zgłoszenia doraźne. Ustalamy częstotliwość na podstawie rzeczywistego tempa napełniania zbiornika, a przy większych pojemnościach dokładamy monitoring poziomu — kurs wyjeżdża wtedy przed osiągnięciem progu przepełnienia, a nie po telefonie informującym, że zbiornik jest pełny i olej stoi już w beczkach obok.

Przewidywalność działa też w drugą stronę. Przy stałym harmonogramie możemy łączyć bazę przewoźnika z mniejszymi punktami przy tej samej trasie — serwisami, warsztatami, gospodarstwami — więc kurs jest pełny, a mniejsi wytwórcy z okolicy mają gdzie oddać swoje 150 litrów.

Co dokładnie powstaje w bazie z warsztatem

Podstawą jest podgrupa 13 02: oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe. Przy mineralnych właściwy jest kod 13 02 05*, przy syntetycznych 13 02 06*, a przy mieszaninie zlewanej do wspólnego zbiornika — 13 02 08*, i to właśnie ten kod jest w bazach transportowych najczęstszy, bo rozdzielanie strumieni przy kilkudziesięciu wymianach miesięcznie jest nierealne.

Drugi strumień to odpady stałe: filtry olejowe i paliwowe, czyściwo, sorbenty po wyciekach, zaolejone rękawice. Wszystko to mieści się w kodzie 15 02 02* i jedzie w pojemniku, nie w cysternie. Trzeci to płyn chłodniczy spuszczony z pojazdu — 16 01 14* przy zawartości substancji niebezpiecznych i 16 01 15 dla pozostałych, bo podgrupa 16 01 obejmuje właśnie pojazdy i maszyny pozadrogowe.

Czwarty dotyczy przewoźników wożących ładunki płynne. Mycie cystern po ładunku wytwarza odpad z kodem 16 07 08*, czyli odpady z czyszczenia zbiorników transportowych zawierające ropę naftową lub jej produkty. To strumień uwodniony, rozliczany inaczej niż czysty olej i wymagający osobnego zbiornika. Do tego dochodzi zawartość separatora na placu i przy myjni: 13 05 06*, 13 05 07* i 13 05 08*.

• 13 02 05*, 13 02 06*, 13 02 08* — oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe z floty
• 15 02 02* — filtry olejowe i paliwowe, czyściwo, sorbenty, zaolejone rękawice
• 16 01 14* i 16 01 15 — płyn chłodniczy spuszczony z pojazdu
• 16 07 08* — odpady z czyszczenia zbiorników transportowych po ładunkach ropopochodnych
• 13 05 06*, 13 05 07*, 13 05 08* — zawartość separatora z placu manewrowego i myjni

Przewoźnik w rejestrze BDO — dwa różne tytuły

Pierwszy tytuł to status wytwórcy odpadów. Baza z własnym warsztatem wytwarza odpady niebezpieczne, więc potrzebuje wpisu do rejestru i prowadzi ewidencję — karty przekazania przy każdym odbiorze, a przy przekroczeniu progu z art. 71 ustawy o odpadach, czyli stu kilogramów odpadów niebezpiecznych rocznie, również kartę ewidencji odpadu. Sto kilogramów oleju to około 110 litrów, czyli trzy, cztery wymiany w ciągniku siodłowym.

Drugi tytuł dotyczy firm, które świadczą usługę transportu cudzych odpadów. Transportujący odpady podlega wpisowi do rejestru BDO na wniosek, w osobnym dziale, niezależnie od tego, czy jest również ich wytwórcą. Przewóz wyłącznie odpadów wytworzonych przez siebie jest natomiast od tego wpisu zwolniony na podstawie art. 51 ust. 2 ustawy o odpadach — baza, która wozi własny olej do odbiorcy, nie potrzebuje więc wpisu z tytułu transportu, ale firma zabierająca odpad od klienta już tak.

Praktyczna konsekwencja dotyczy zleceniodawców: przed przekazaniem odpadu warto sprawdzić numer rejestrowy zarówno odbierającego, jak i transportującego. Odpad przekazany podmiotowi bez wymaganych uprawnień pozostaje problemem przekazującego, a karta przekazania nie zamyka wtedy odpowiedzialności. Numer rejestrowy RAN-SIGMA to BDO 000011139.

Magazynowanie przy intensywnym ruchu warsztatu

Przy kilkudziesięciu wymianach miesięcznie beczki przestają być rozwiązaniem po kilku tygodniach. Punkt zbiorczy to szczelny zbiornik dwupłaszczowy pod zadaszeniem, z oznaczeniem rodzaju odpadu i utwardzonym dojazdem dla cysterny — przy takiej skali jest to wymóg praktyczny, nie tylko formalny, bo przelewanie oleju między kilkunastoma pojemnikami kończy się rozlaniem na posadzkę.

Zbiornik na olej, osobny pojemnik na filtry i czyściwo, osobne miejsce na płyn chłodniczy. Trzy punkty, trzy pozycje w ewidencji, jeden odbiór — bo olej, odpady stałe i płyn chłodniczy możemy zabrać w jednym kursie, planując go tak, żeby warsztat nie umawiał trzech wizyt w różnych terminach.

Obowiązuje też limit czasu: odpady niebezpieczne wolno magazynować maksymalnie rok od wytworzenia. Przy stałym harmonogramie temat nie powstaje, ale przy filtrach bywa inaczej niż przy oleju — pojemnik na odpady stałe zapełnia się wolniej, więc łatwiej przeoczyć, że najstarsza jego zawartość leży tam od poprzedniej zimy.

Zasięg ze Świdnika i przebieg pierwszego kursu

Oddział przy ul. Metalowej 7 w Świdniku leży około 10 kilometrów od granic Lublina. Do Lubartowa jest stamtąd około 35 kilometrów, do Łukowa około 90, a do Białej Podlaskiej — najdalszego dużego miasta regionu — około 130. Cała północ województwa mieści się w zasięgu jednego dnia pracy kierowcy, a przy stałych klientach trasę planujemy tak, żeby obejmowała kilka punktów na tej samej osi.

Przed pierwszym kursem ustalamy, co jest w zbiorniku: z jakich pojazdów pochodzi olej i czy trafiała tam woda, płyn chłodniczy albo resztka paliwa. Olej zawodniony rozliczany jest inaczej niż czysty olej silnikowy, a w bazie transportowej źródłem zawodnienia bywa nieszczelna pokrywa zbiornika stojącego na zewnątrz. Lepiej wiedzieć o tym przed kursem niż po zważeniu na instalacji.

Jedno zastrzeżenie, znane kierowcom lepiej niż większości klientów: gwiazdka przy kodzie oznacza odpad niebezpieczny i obowiązek ewidencji w BDO, ale nie przesądza automatycznie o przewozie w reżimie ADR. To odrębna ocena dla konkretnej partii — numer UN, klasa i grupa pakowania. Przy olejach przepracowanych reżim ADR zwykle występuje i obsługuje go nasza flota cystern klas 3, 8 i 9. Zgłoszenia przyjmuje oddział w Świdniku pod numerem 81 446 91 53, centrala w Wałbrzychu — 74 840 21 91.

Najczęstsze pytania

Czy przewoźnik musi mieć wpis do BDO, jeśli nie wozi odpadów?

Tak, jeżeli prowadzi własny warsztat. Wymiana oleju w bazie oznacza wytwarzanie odpadów niebezpiecznych, a to wymaga wpisu do rejestru BDO i prowadzenia ewidencji. Osobnym tytułem do wpisu jest usługa transportu cudzych odpadów — taki podmiot rejestruje się w odrębnym dziale rejestru. Przewóz wyłącznie odpadów wytworzonych przez siebie jest z tego wpisu zwolniony na podstawie art. 51 ust. 2 ustawy o odpadach, więc baza wioząca własny olej do odbiorcy nie potrzebuje tego tytułu. Przewoźnik z warsztatem, który dodatkowo transportuje odpady klientów, figuruje w rejestrze z dwóch tytułów naraz.

Ile oleju daje flota trzydziestu ciągników rocznie?

Wymiana w ciągniku siodłowym to zwykle 25–35 litrów oleju silnikowego, a przy pełnym przeglądzie dochodzi olej z mostu i skrzyni biegów. Flota trzydziestu zestawów przy trzech wymianach rocznie na pojazd daje grubo ponad dwa i pół tysiąca litrów samego oleju silnikowego. Próg bezpłatnego odbioru oleju przepracowanego, czyli 500 litrów w jednym punkcie, taka baza osiąga co kilka tygodni — dlatego sensowniejszy jest stały harmonogram niż zgłoszenia doraźne.

Jaki kod ma odpad z mycia cystern po ładunkach ropopochodnych?

Kod 16 07 08*, czyli odpady z czyszczenia zbiorników transportowych zawierające ropę naftową lub jej produkty. To strumień uwodniony, więc wymaga osobnego zbiornika i jest rozliczany inaczej niż czysty olej przepracowany — zlanie go do zbiornika z olejem silnikowym pozbawia całą zawartość przydatności do regeneracji. Klasyfikację transportową dla takiej partii ustala się odrębnie, bo przy odpadach silnie uwodnionych bywa inna niż przy olejach.

Czy filtry i czyściwo można oddać razem z olejem?

Tak, w jednym kursie, ale jako osobny strumień z własnym kodem 15 02 02* i własną kartą przekazania. Filtry olejowe i paliwowe, czyściwo, sorbenty oraz zaolejone rękawice jadą w pojemniku, a nie w cysternie. Warto pilnować daty: pojemnik na odpady stałe zapełnia się wolniej niż zbiornik na olej, więc łatwiej przeoczyć limit magazynowania, który dla odpadów niebezpiecznych wynosi rok od wytworzenia.

Jak daleko ze Świdnika do Białej Podlaskiej?

Oddział RAN-SIGMA przy ul. Metalowej 7 w Świdniku leży około 10 kilometrów od granic Lublina. Do Lubartowa jest stamtąd około 35 kilometrów, do Łukowa około 90, a do Białej Podlaskiej około 130. Cała północ województwa mieści się w zasięgu jednego dnia pracy kierowcy. Przy stałych klientach trasę planujemy tak, żeby obejmowała kilka punktów na tej samej osi, co pozwala dopiąć do kursu również mniejszych wytwórców z okolicy.

Dlaczego olej ze zbiornika stojącego na zewnątrz bywa gorzej rozliczany?

Bo zwykle jest zawodniony. Nieszczelna pokrywa, kondensacja i opady powodują, że do zbiornika dostaje się woda, a olej z dużą zawartością wody traci przydatność do regeneracji i schodzi do kategorii odpadu problemowego, rozliczanej inaczej niż czysty olej silnikowy. Rozwiązaniem jest szczelny zbiornik dwupłaszczowy pod zadaszeniem. Przed pierwszym kursem pytamy o stan strumienia właśnie po to, żeby ustalić to zawczasu, a nie po zważeniu na instalacji.